Operasi Eksperimental Status Mulai-Berhenti Baterai
Sistem start-stop mesin telah dengan cepat merebut pangsa pasar yang signifikan dalam waktu singkat, terutama dalam beberapa tahun terakhir di Eropa, di mana kendaraan baru semakin banyak dilengkapi dengan sistem start-stop. Bersamaan dengan itu, kendaraan dengan fungsi start-stop mulai memasuki pasar di Tiongkok, Jepang, dan Amerika Serikat. Pengurangan biaya bahan bakar dan emisi CO2 yang terkendali telah mendorong kemajuan teknologi ini. Performa sistem start-stop bergantung pada berbagai faktor: di satu sisi, perubahan kondisi pengujian - saat ini, terdapat beberapa standar uji kendaraan yang berlaku berdampingan, seperti NEDC, FTP75, JP08, dan standar WLTP yang baru dikembangkan dan berlaku secara global; di sisi lain, kondisi berkendara di dunia nyata, termasuk pola mengemudi, norma transportasi, kondisi iklim, dan perilaku pengemudi, di samping desain dan konfigurasi kendaraan, dan implementasi strategi operasional start-stop, semuanya ditentukan oleh produsen kendaraan. Semua faktor ini memengaruhi perilaku operasional baterai start-stop. Selain itu, terdapat aspek perjalanan; baterai harus mampu memasok daya selama periode mesin mati sebelum mesin dihidupkan kembali. Saat mesin dinyalakan, tegangan beban baterai tidak boleh turun di bawah ambang batas kritis. Seringkali, dalam periode mesin menyala yang singkat, baterai perlu menerima daya yang cukup dari alternator untuk mengkompensasi pengosongan daya sebelumnya.
Desain baterai harus memenuhi persyaratan masa pakai aktual. Sistem Pemantauan dan Manajemen Baterai (BMS) digunakan untuk memantau parameter karakteristik baterai utama: seperti Status Pengisian Daya (SOC), penurunan tegangan selama fase jembatan saat mesin mati (sag), resistansi baterai saat restart, dan untuk memprediksi kinerja baterai di masa mendatang dalam kondisi beban. Lebih lanjut, sistem manajemen harus dapat menentukan apakah kendaraan dalam keadaan diam sebelum mengaktifkan/menonaktifkan sistem start-stop atau sebelum restart mesin otomatis. Hal ini memastikan keandalan sistem start-stop selama berkendara.
Penggunaan baterai start-stop membantu mencapai tujuan industri otomotif dalam memenuhi persyaratan hukum untuk pengurangan emisi CO2.
Oleh karena itu, berbagai konsep teknis opsional dan metode peningkatan dapat diintegrasikan ke dalam teknologi baterai start-stop. Teknologi start-stop bukanlah satu-satunya teknologi target, melainkan salah satu dari beberapa cara yang memungkinkan untuk mencapai tujuan yang diinginkan.
Kunci keberhasilan baterai "start-stop" di pasaran terletak pada perancangan baterai dengan fungsi "start-stop" dan memastikan efektivitas serta keandalan sistem selama pengoperasian di jalan raya. Uji siklus tidak dapat sepenuhnya mereplikasi kondisi operasional berkelanjutan yang sebenarnya di jalan raya.
Saat ini, sejumlah teknologi start-stop terkait sedang diterapkan pada semakin banyak kendaraan standar yang meninggalkan konsep mesin tradisional: seperti start-stop saat diam; berbagai fungsi seperti pengaturan tegangan, pemulihan, peningkatan pasif, dll.
Diperkirakan dari tahun 2006 hingga akhir tahun 2015, sekitar 40 model dengan fungsi start-stop akan diadopsi secara luas. Berbagai teknologi start-stop digunakan di sekitar 40 model kendaraan ini, beroperasi pada Status Pengisian Daya (SoC) yang berbeda, tingkat Ah yang berbeda (untuk pemulihan), dan tingkat Ah yang berbeda (untuk peningkatan daya aktif), sehingga menghasilkan konsep start-stop yang sangat beragam. Terdapat sekitar 4 model dengan fungsi start-stop yang diproduksi oleh berbagai produsen, yang prosedur pengujiannya telah ditetapkan.
